GPL – Gaz petrolier lichefiat
Gazul petrolier lichefiat, denumit și simplu propan sau butan, sunt amestecuri inflamabile de gaze de hidrocarburi utilizate drept combustibil în aparate de încălzire, echipamente de gătit și vehicule.
Este folosit din ce în ce mai mult ca agent propulsor de aerosoli și agent frigorific, înlocuind clorofluorocarburile într-un efort de reducere a deteriorării stratului de ozon. Când se utilizează în mod specific ca combustibil pentru vehicule, se numește adesea autogaz.
Tipurile de GPL cumpărate și vândute sunt amestecuri care contin in majoritate propan sau in cea mai mare parte butan și cel mai frecvent amestecuri care cuprind atât propan cât și butan. În timpul iernii din emisfera nordică, amestecurile conțin mai mult propan, în timp ce în timpul verii conțin mai mult butan. În Turcia, se vând în principal două tipuri de GPL: propan comercial și HD-5. Aceste specificații sunt publicate de Asociația procesatorilor de gaze (GPA) [5] de Societatea Americană de Testare și Materiale (ASTM). Amestecurile propan / butan sunt de asemenea enumerate în aceste specificații.
Propilenul, butilenele și diverse alte hidrocarburi sunt de obicei prezente, de asemenea, în concentrații mici. HD-5 limitează cantitatea de propilenă care poate fi plasată în GPL la 5% și este utilizată ca specificație pentru autogaz. Se adaugă un odorant puternic, etantiol, astfel încât scurgerile să poată fi detectate cu ușurință. Standardul european recunoscut la nivel internațional este EN 589. În Turcia, tetrahidrotiofenul (tiofanul) sau amilul mercaptan sunt de asemenea aprobate ca odoranți, deși nici unul nu este utilizat în prezent.
GPL-ul este preparat prin rafinarea gazelor naturale petroliere sau “umede” și este aproape în întregime derivat din surse de combustibili fosili, fiind fabricat în timpul rafinării petrolului (țiței) sau extras din petrol sau gaze naturale care curg din sol. A fost produs pentru prima dată în 1910 de Dr. Walter Snelling, iar primele produse comerciale au apărut în 1912. În prezent asigură aproximativ 3% din toată energia consumată și arde relativ curat, fără funingine și foarte puține emisii de sulf. Deoarece este un gaz, nu prezintă riscuri de poluare a solului sau a apei, dar poate provoca poluarea aerului. GPL are o valoare calorică specifică specifică de 46,1 MJ / kg, comparativ cu 42,5 MJ / kg pentru păcură și 43,5 MJ / kg pentru benzina de calitate superioară. Cu toate acestea, densitatea sa energetică pe unitate de volum de 26 MJ / L este mai mică decât cea a benzinei sau a motorinei, deoarece densitatea sa relativă este mai mică (aproximativ 0,5-0,58 kg / L, comparativ cu 0,71-0,77 kg / L pentru benzină) .
Deoarece punctul său de fierbere este sub temperatura camerei, GPL-ul se va evapora rapid la temperaturi și presiuni normale și este de obicei furnizat în vase de oțel sub presiune. Acestea sunt de obicei umplute la 80-85% din capacitatea lor pentru a permite expansiunea termică a lichidului conținut. Raportul dintre volumele gazului vaporizat și gazul lichefiat variază în funcție de compoziție, presiune și temperatură, dar este de obicei în jur de 250: 1. Presiunea la care GPL devine lichid, numită presiunea de vapori, variază de asemenea în funcție de compoziție și de temperatură; de exemplu, este de aproximativ 220 kilopascali (32 psi) pentru butan pur la 20 ° C și aproximativ 2.200 kilopascali pentru propan pur la 55 ° C. GPL este mai greu decât aerul, spre deosebire de gazele naturale, și astfel va curge de-a lungul podelelor și va avea tendința de a se așeza în locuri mici, cum ar fi subsolurile. Există două pericole importante din acest punct de vedere. Prima este o posibilă explozie dacă amestecul de GPL și aer se află în limitele explozivilor și există o sursă de aprindere. Al doilea este sufocarea datorită deplasării aerului LPG, determinând o scădere a concentrației de oxigen.
GPL (gas) pentru masini – Autogazul
Atunci când GPL-ul este utilizat pentru combustia motoarelor cu ardere internă, este adesea denumit autogas sau auto propan. În unele țări, acesta a fost folosit din anii 1940 ca alternativă pentru benzină pentru motoarele cu aprindere prin scânteie. În unele țări există aditivi în lichid care extind durata de viață a motorului, iar raportul dintre butan și propan este menținut destul de precis în GPL. Două studii recente au analizat amestecurile de combustibil lichid de tip GPL și au constatat că emisiile de fum și consumul de combustibil sunt reduse, dar emisiile de hidrocarburi sunt în creștere.
Studiile au fost împărțite în ceea ce privește emisiile de CO, unul înregistrând creșteri semnificative, iar cealaltă găsind ușoare creșteri la sarcină scăzută a motorului, dar o scădere considerabilă la sarcina mare a motorului. Avantajul său este că este netoxic, necorosiv și fără tetraetillead sau aditivi și are o cifră octanică ridicată (102-108 RON în funcție de specificațiile locale). Arde mai curat decât benzina sau motorina și este în mod special lipsit de particulele prezente în acestea din urmă.
GPL-ul are o densitate energetică mai mică pe litru decât benzina sau combustibilul, astfel încât consumul echivalent de carburant este mai mare. Multe guverne impun un impozit mai mic pe GPL decât pe benzină sau diesel, ceea ce ajută la compensarea consumului mai mare de GPL decât a benzinei sau a motorinei. Cu toate acestea, în multe țări europene, această reducere fiscală este deseori compensată de o taxă anuală mult mai mare pentru autoturismele care utilizează GPL decât cu autovehiculele care utilizează benzină sau motorină. Propanul este al treilea cel mai utilizat motor de combustibil din lume. 2013 estimează că peste 24,9 milioane de vehicule sunt alimentate cu gaz propan în întreaga lume. Peste 25 de milioane de tone (peste 9 miliarde de galoane) sunt folosite anual ca combustibil pentru autovehicule.
Nu toate motoarele pentru automobile sunt adecvate pentru utilizarea cu GPL drept combustibil. GPL oferă o mai puțină lubrifiere cilindrică decat benzina sau motorina, astfel încât motoarele alimentate cu GPL sunt mai predispuse la uzură dacă nu sunt modificate corespunzător. Multe motoare diesel moderne “common rail” răspund bine la utilizarea GPL ca și combustibil suplimentar. Aici se utilizează GPL drept combustibil, precum și motorină. Sistemele sunt acum disponibile si se integrează cu sistemele de gestionare a motorului OEM.